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今天咱们就来聊聊这架过时的“螺旋桨”飞机，以及国外的航空工业背刺我们的军用战斗机出口业务的故事。

这架飞机在国际军火市场的持续表现，某种程度上限制了我们的FC-31，打破了中航工业当年向贫穷国家推广五代机的理想。这使得FC-31不得不持续进行研发，最终由我们自己的空军和海军承担费用，从而“成就”了去年珠海航展上展示的歼-35。

因此，在珠海航展上刚刚亮相的歼-35，没过多久就有了沈飞和成飞的新型飞机出现，这使我们不得不重新评估歼-35的重要性。最近很多人都在疑问，难道歼-35只是来凑热闹的吗？

坦白说，现如今我们的“军迷”们眼界普遍提高，对于我们所拥有的武器装备似乎已不再满足。畸形竞争的时代中，鲜有人能理性分析武器装备存在的真正意义。因此，看低菲律宾那些被视为“落后”的“螺旋桨”战机也就不足为奇了。

尽管武器装备被视为一种特殊商品，但作为“商品”的它仍然与其他所有商品一样，拥有各自的定位和价值观。驾驶奔驰、宝马或红旗的人可能会对选择吉利或比亚迪的车主嗤之以鼻，但对于五菱鸿光的车主，他们通常难以发出嘲讽。这并不是因为五菱鸿光被誉为秋名山神车，而是因为它具备了工作用车的特点。

同样的道理，尽管A29巨嘴鸟看起来显得相当落后，并采用螺旋桨推进，但我们绝不能片面地认为它就是落后的。

首先，A-29“巨嘴鸟”并不算是一架现代攻击机，尽管美军给予了它一个以“A”开头的序列号。确实，“巨嘴鸟”并不是战斗机，更谈不上是一台合格的“攻击机”。给它分配这个序列号的原因在于，这种飞机很难实现高强度对地攻击任务。实际上，它主要用于COIN作战，这个词是一个缩写。在红脖子军队中，有很多令人困惑的缩略词，因此不要仅仅从字面理解；COIN指的是反叛乱作战（Counter-Insurgency），而非硬币之意。

在军事方面，COIN任务主要指的是政府军或正规武装力量与游击队、恐怖分子及其他非正规部队进行的作战。这类行动一般发生在低强度冲突（Low-Intensity Conflict, LIC）的环境中，例如边境巡逻、反恐行动、毒品打击和镇压武装叛乱等。

在执行这些作战任务时，通常不需要争取制空权，并且地面目标往往缺乏防空火力。即使派遣两架A-10前去，即便成功找到目标，其摧毁的价值可能还不及A-10的油费。然而，不论如何，巡逻仍需进行，打击也得实施，这样就为这些廉价的小型飞机提供了施展的机会。

这种飞机到底有多便宜呢？即使是由美军版本的制造商“内华达山脉公司（Sierra Nevada Corporation）”大幅增添电子设备和附件以满足美军需求，单架飞机的采购价格也仅稍微超过1000万美元。如果选择购买巴西原厂生产的EMB 314（不经过美军改装的型号），其价格则只需略超600万美元。在如今动辄数千万甚至上亿美元的军事市场中，这种飞机几乎可以说是几乎免费了。

2015年，美国国务院批准了一项与黎巴嫩的合同，内容是出售6架A-29超级巨嘴鸟。该合同金额达到4.62亿美元，每架A-29的采购成本约为7700万美元，看起来接近一亿的水平。然而，这个合同还包含额外提供两台PT6A-68A涡桨发动机、8套ALE-47诱饵弹投放系统、2000枚先进精确杀伤武器系统（APKWS）火箭弹、8套AN/AAR-60(V)2导弹发射探测系统，以及全球定位/导航设备、备件、维修支持、飞行测试和人员培训等服务。

尽管军购费用昂贵，黎巴嫩的这笔军事采购实际上是有利可图的。目前，黎巴嫩空军所拥有的对地攻击武器仅有三种：

AGM-114“地狱火”导弹、AGR-20制导火箭和GBU-12/58激光制导炸弹均可在A-29上使用，显著增强了篱笆嫩空军的对地打击能力。此前，篱笆嫩空军只能通过塞斯纳208发射AGM-114“地狱火”导弹。

塞斯纳208是什么样的飞机？自1982年开始生产，这款小型飞机的巡航速度仅为218公里/小时。当我们看到这架本质为民用的小飞机，在机翼下挂着地狱火导弹时，不免觉得有些不可思议。可以想象，黎巴嫩飞行员执行对地攻击任务时，驾驶着这样一架小型民航飞机缓慢飞向目标，投射完导弹后急速撤离——这简直像是特种作战的简化版本，而不是一个国家空军应有的标准操作。

A-29的引入使黎巴嫩空军终于展现了应有的实力。它以超过500公里/时的巡航速度运行，配置的涡桨发动机性能卓越，具备一定战术规避能力。不仅能够发射“地狱火”导弹，还可携带炸弹和火箭弹，其结构也比塞斯纳更为坚固。

此外，这个设备每小时的飞行费用仅为400美元。其维护工作也相对简单，最多只需5名地勤人员即可轻松完成。

这便形成了一种颇为“接地气”的组合。某些原本预算有限的国家，正好需要这样一款“螺旋桨”飞机，以完成那些实际需求并不高强度的军事任务。

超级巨嘴鸟是如何扼杀我们的FC-31的呢？实际上，在FC-31问世之前，我们的战斗机军工出口一直处于低迷状态，主要产品是歼-7，各种改型的出口量接近700架。

这些国家选择购买歼-7的主要原因是其价格低廉且耐用。这不仅体现在采购成本上，日常运营费用也较低，同时维修过程也非常简便。

当我们拥有了歼-20之后，似乎开始意识到亚非拉的兄弟们也急需一款维护简便、成本低廉的隐身战机。因此，我们研发了FC-31，其主要目标是出口市场。尽管在国内FC-31并不太受欢迎，这架飞机却始终在中航工业的网站上展示着：

在一段时间内，这是我们去海外参展次数最多的飞机之一。

但这件事情说明我们高估了外国人的消费能力。实际上，3000万美金的标准配置并不算贵，FC-31在设计时就考虑到了非洲人民的维护和操作水平。然而，非洲人依然觉得价格太高，不愿意购买。最终，在过去十多年军备市场中，我们的FC-31被COIN机成功抢占了，你说气人不气人？

A-29是否存在竞争对手呢？实际上是有的，主要是一些类似的“螺旋桨”飞机，比如AT-6。

这同样是一种通过改装教练机而成的平叛机，与A-29类似（A-29改型源自EMB-314，而EMB-314则是从EMB-312教练机升级而来）。

更有甚者，农用机械也参与了这个市场，比如IOMAX的Archangel（大天使）。

这东西是由喷洒农药的飞机改造而来的！

我们使用歼-10或FC-31去进入低端市场，老实说确实没有什么优势。

经过与同类产品的对比，现在回头看看菲律宾的A-29超级巨嘴鸟，似乎确实显得有些精致了吧？——这款产品真是选得很到位。

我们来讨论一个大家都关注的话题：菲律宾的A-29超级巨嘴鸟是否对我们构成威胁？

从当前的情况来看，菲律宾的 A-29 超级巨嘴鸟虽然无法显著改变南海的军事态势，但它在“灰色地带冲突”中或许能够发挥一定作用。其作战半径达到 550 公里，使得它可以轻松抵达黄岩岛上空，并在争议水域附近长时间滞留。尽管 A-29 不属于传统战斗机，但其具备多种对地攻击武器投放能力，对于缺乏远程防空力量的海警船与岛屿来说，确实形成了一定威胁。如果菲律宾选择利用 A-29 对中国海警船进行低空威慑或在南海争议区域开展骚扰性巡航，这可能会增加局势的不确定性，从而迫使中国采取更为强硬的军事回应。

尽管如此，A-29 终究只能算作低烈度冲突的战斗机。面对解放军南海舰队的防空系统，其生存能力非常有限。在黄岩岛周边水域，已经部署了包括052D驱逐舰和054A护卫舰在内的解放军海军舰艇，这些装备提供了完整的远程防空保护。一旦 A-29 进入防空识别区，就可能随时被锁定。同时，近年来中国海警船也开始加装76mm舰炮和小型防空系统，并且未来可能会配备红旗-10近程防空导弹，从而进一步降低对 A-29 的威胁。此外，解放军空军在南海开展常态化巡逻，使得歼-10C 和歼-16 随时具备拦截能力，一旦菲律宾的 A-29 接近争议区域，中国能够迅速做出相应的航空战术反应。

最终，A-29在南海的存在主要是象征性的，它并不会真正成为军事对抗的工具。它更有可能被菲律宾用作低成本武装威慑或政治表演。菲律宾空军可以利用这一点展示其“巡逻南海”的能力，但在解放军强大的防空和空中优势下，A-29只能扮演一个“窝里横”的角色，其实战意义非常有限。